随着经济建设的迅猛发展，我国建成了一大批大跨径公路桥梁，特别是一些跨海、跨江河的斜拉桥、悬索桥等大型桥梁。为了实现国家高速公路网的“东网、中联、西通”的目标，还会建设众多的大型公路桥梁，工程测量手段在桥梁工程中显得尤为重要。

工程测量工作贯穿于桥梁工程的整个过程。在桥梁的勘测设计阶段，需要测绘地形图、河床断面图和提供其他测量资料；在桥梁的建筑施工阶段，为了保证施工位置准确，需要建立桥梁平面控制网和高程控制网，进行桥墩、桥台定位和梁体架设等施工测量；在建成后的管理阶段，为了监测桥梁的安全运营，充分发挥其效益，还需要定期进行变形观测。

GNSS技术在大型桥梁的控制测量中，由于无需通视，可构成较强的控制网形，点位精度高，已经成为控制测量的主要手段。在大桥的建设中，常规方法是使用全站仪等测量设备建立高精度边角网，但必须满足控制点间光学通视，在崇山峻岭和溪流河谷间给测量工作带来许多困难，而且测量误差随距离累计。采用GPS 静态相对定位技术，仅需满足GPS 测量设备的上方视眼开阔，无需满足控制点间通视，而且测量误差与距离无关，使得控制测量工作更加便利.

在桥梁施工中，测量所担负的主要任务是控制网的布设、测量、检核和结构物的放样。传统的桥梁，其施工控制网通常布设成三角网或导线网，采用经纬仪配合测距仪或利用全站仪进行设计数据的放样，往往需要耗费大量的人力物力。由于桥梁自身的特点，桥梁施工放样的边长一般较长，特别是跨越大江大河的特大型桥梁，更具有跨度大的特点，这就给传统的测量方法增加了难度。采用实时动态差分（RTK）技术进行桥梁施工测量，不仅降低了测量难度，而且大大缩短了外业工作时间，提高了工作效率。

1.GNSS实时动态钻孔桩桩位放样

RTK技术的主要特点是实时、精确和快速，它的出现和发展为海上桥梁工程远距离打桩定位提供了一个全新的解决方案。根据大桥施工规范中钻孔桩成孔质量标准：陆地和滩涂区桩位偏差100毫米，海中为300毫米。因为GNSS实时动态测量技术的精度能达到厘米级（1~10cm），宽阔的海面为GNSS-RTK测量型接收机传输优质数据链提供了保障，相对较少的干扰也能保证成果质量，并且良好的作业条件节省了初始化的时间，提高了GNSS接收机工作效率，所以采用RTK技术的水平和高程测量进行桩位放样完全能达到质量标准要求。

2.施工平台、栈桥钢管桩放样

在两岸滩涂区的栈桥钢管桩和施工平台钢管桩的放样也可利用GNSS测量实现。这大大减少了测量外业的时问，减小了劳动强度。

3.GNSS测量质量检查

利用GNSS静态测量或快速静态技术、以及实时动态差分（RTK）技术进行各种工程测量工作，精度高、速度快，但缺点是受卫星状况影响，稳定性不如全站仪等常规测量仪器。因此，要加强质量控制，采用已知点检核、多测回观测等避免错误的产生。关键重要的施工放样工作，宜采用GNSS和常规仪器配合的方法进行。